L'Audi Q3 2016 donne aux SUV de luxe compacts une bonne réputation avec une qualité de conduite et des aménagements confortables, mais ce n'est pas le véhicule le plus économe en carburant de son genre.

L'Audi Q3 2016 est un VUS multisegment compact, nouveau venu en 2015 dans un créneau en pleine expansion.

Comme le plus petit SUV crossover du constructeur automobile allemand, le Q3 est un rival pour des véhicules comme la Mercedes-Benz GLA-Class, la Buick Encore et la BMW X1.

Le Q3 arbore une forme bien ordonnée, typique d'Audi, car elle ressemble beaucoup au modèle Q5 plus grande. C'est une lignée évidente - et elle a quelques sosies sous la forme de la Fiat 500X et Lincoln MKC. Elle est également plus trapu que le Q7 et le Q5, les plus gros véhicules utilitaires d'Audi. La taille et la forme semblent parfaitement adaptées aux villes, un peu minuscule sur l'autoroute. C'est une sensibilité à l'échelle qui est beaucoup plus prononcée sur ses rivaux. Nouveau cette année sur le Q3, sur des niveaux de finition plus élevés, sont les phares à DEL; toutes les versions ont une calandre et une extrémité arrière légèrement restylées.

À l'intérieur, la cabine de conduite du Q3 ressemble à celui de la berline A3 à quatre portes. Elle est enveloppée de plastique noir peu brillant et de garnitures métalliques, tout en douceur et intégré dans la façon dont Audi semble faire mieux que la plupart de ses rivaux. Sur certaines versions, les grandes jauges du Q3 font équipe avec un écran d'infodivertissement de 7 pouces qui se retourne et se replie hors du tableau de bord.

La manipulation est prévisible. La qualité de roulement est prioritaire par rapport à une bonne maniabilité, mais cela ne rend pas le Q3 maladroit. Il a la sensation nette et boutonnée qu'Audi livre à tous les niveaux. Audi propose une option Drive Select: elle permet aux conducteurs de modifier les réglages de direction, de transmission et d'accélération pour une sensation de conduite plus douce ou plus vigoureuse. Elle permet aux Q3 plus onéreux de se rapprocher un peu plus des réactions brusques et rapides de la Mercedes GLA et, plus encore, de la BMW X1, propulsée par l'arrière.

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