En 1968, les angles sur la Ford Mustang sont devenus plus souples, mais l'ensemble global est devenu encore plus difficile. À part les moteurs plus puissants tels que le V8 Cobra Jet de 428 pouces cubes du 428 CJ, qui porte bien son nom, les changements par rapport au modèle de 1967 étaient peu nombreux. Cependant, ces moteurs de plus de 335 chevaux ont certainement fait une grande différence pour les connaisseurs de Mustang.

La Ford Mustang de 1968 comprenait un modèle Shelby et un GT en plus de la version de base et de la 428. Le «KR» de la version GT500KR signifiait “King of the Road” («le roi de la route»), un titre que la Shelby Mustang détient sans doute à ce jour.

La Ford Mustang de 1968 a reçu une calandre et des garnitures latérales plus simples et un nombre limité de 427 moteurs ont été glissés dans les baies. Ces 427 moteurs étaient légèrement désaccordés, mais produisaient encore 390 chevaux, suffisamment pour faire peur aux rues. Le 1 er avril 1968, Ford dévoilait peut-être sa gamme de moteurs la plus célèbre, le 428 Cobra Jet. Elle était basée sur le modèle 428 standard, mais incluait des têtes de soupape plus grandes, le collecteur d'admission de la course de 427 et un plateau de récupération du carter d'huile.

Il avait une induction par air dynamique et respirait à travers un godet fonctionnel. La sortie était estimée à 335bhp, mais la rumeur circulait autour de 410bhp. Les Shelby étaient encore disponibles, rejoints par un modèle convertible disponible et renommés Shelby Cobra. Le GT-350 a abandonné son moteur de 289 cid de 306 cv et acquis un moteur de 302 cid de 250 chp. Au milieu de l'année, le GT-500 a été largué et remplacé par le GT-500KR ("Roi de la route"). Le GT-500KR était équipé du nouveau Ram Air 428 Cobra Jet, toujours sous-estimé à 335 ch.

Quels que soient vos préjugés à l’égard de la Ford Mustang, il faut constater que le modèle de 1968 se vante de sa belle apparence criarde et de ses performances palpitantes en V8 - tout ce que le collectionneur de voitures avide d’aujourd’hui recherche. C’était certainement une voiture beaucoup plus esthétique que les modèles précédents, qui n’étaient pas des ratés de toute façon, et l’appel qui arrêtait la foule était immense. Mais ce n'était pas la bête qui respirait le feu, qui brûlait du caoutchouc, que les regards exprimaient. Il n’était pas tout à fait lent non plus, mais les exploits des pilotes sur les circuits avaient doté la Ford Mustang d’une aura de concurrence fictive - une aura qui était trompeuse et qui aurait peut-être un peu laissé l’acheteur du Fastback '68 déçus - à moins bien sûr qu'ils aient opté pour le 427.

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