170-сильний 2.0 TFSI є базовим для А6. На тлі "братів" 2.0 TSI/TFSI, що розвивають на інших моделях концерну 180-220 к.с., його можна вважати дефорсованим. Наскільки він простий та невибагливий? Безпосереднє упорскування пального та турбонадув свідчать про те, що двигун високотехнологічний, відповідно вибагливий до якості технічних рідин, палива та витратних матеріалів і, звичайно ж, потребує кваліфікованого сервісного обслуговування.

Вибір на користь механічної коробки передач слід уважати правильним: проблем з нею не передбачається, на відміну від дорожчого ремонту варіатору Multitronic. Класичний "автомат" Tiptronic кращий, але його можна переглянути лише в сполученні з повнопривідною трансмісією Quattro. Що досить недешево, особливо якщо вона коробка передач пневматична. Тому краще віддати перевагу "залізній" і не полінуватися перевірити її стан перед купівлею.

А що ж там Volvo? Модель S80 збудована, до речі, на тій же платформі, що і Ford Mondeo, Galaxy і S-MAX саме зараз вона пережила модернізацію, тож вибір є: до рестайлінгу і після. Це стосується і двигунів. Автівки перших років обігу оснащували атмосферним 2,0-літровим мотором потужністю 145 к.с. З ним шведський седан не надто швидкий, натомість двигун можна уважати невибагливим. До речі, він випускався в декількох варіаціях, у тому числі і Flex-Fuel (FFV), котра спроможна працювати як на бензині, так і на його суміші з етанолом, до того ж в дуже широкому діапазоні пропорцій.

Однак рестайлінгові автомобілі також пропонуються з 2,0-літровим турбодвигуном потужністю 203-245 к.с. Якихось очевидних слабких місць у нього не відзначено, хоча випадкових проблем цілком достатньо, щоб перед придбанням вподобаного екземпляру влаштувати "огляд з пристрастю". У будь-якому випадку "безпропрограшність" мотору залежить від його технічного стану, а це - від умов користування, своєчасності та якості обслуговування. Наприклад, вкрай рекомендується час від часу мити радіатори, від їх стану залежить температурний режим агрегату.

Якому автомобілеві віддати перевагу? Якщо казати про надійність та вартість сервісного обслуговування, то слід розуміти, що обидві моделі належать до бізнес-класу, вони достатньо технологічні і за визначенням дешевими бути просто не можуть. При цьому ймовірність високовартісного ремонту в більшій мірі залежить не від марки, а від технічного стану конкретного екземпляру: потрапите на "втомлений" автомобіль - будьте готові до пристойних витрат.

Що ж стосується вартості деталей та витратних матеріалів, то знову ж слід розуміти, що рівень цін залежить не стільки від моделі автівки, скільки від виробника тих самих запчастин. А ось тут вже є аспект: все ж таки на Audi А6 можна знайти набагато більше пропозицій, та, власне, і заощадити. У випадку з Volvo дешева альтернатива "оригіналові" або дорогим брендам є не завжди. Це ж стосується й обслуговування, яке за "німцями" у нас розвинено набагато краще.

Таким чином, "вирішувати питання" щодо Audi буде легше, а можливо, навіть дешевше. Однак ризикнемо передбачити, що й частіше, ніж у випадку з Volvo S80...

І якщо раніше автівку бізнес-класу могли собі дозволити далеко не всі автолюбителі, то зараз вони стали доступнішими, - на ринку вживаних автівок, одним з яких є інтернет-аукціон американських автомобілів: auctionexport.com, їх з кожним роком стає все більше. До того ж, безліч покупців вживаних Volvo та Audi, розглядають моделі S80 та A6 як справжні еквіваленти славнозвісним та нашумілим Mercedes E-класу або BMW 5-ї серії.