S90 настільки безпечна, що вміє відрізняти лосів на трасі та ухилятися від зіткненнь. Тим часом «п'ятірка» вміє виїжджати з парковки без водія всередині.

В силуеті S90 можна впізнати класичний задньопривідний седан бізнес-класу з багатоциліндровим мотором під довгим капотом, але насправді S90 розроблена на передньопривідній платформі. Двигуни - лише чотирьохциліндрові, що розташовані поперечно. Задля глядацького ефекту передню вісь було посунуто трохи до носа, а кабіну - назад. Аби зберегти низьку лінію капоту, відмовилися навіть від передніх пневмостійок - зоровий ефект поставлений на чільне місце.

Габаритами нова "п'ятірка" недалеко пішла від автівки попереднього покоління: Volvo S90 значно більше S80, але поступається за висотою. Volvo дещо довша BMW за рахунок масивної корми, проте колісна база шведського седану менша. За логікою, S90 повинна мати більший за обсягом багажник і поступатися в просторі на задньому ряду. Проте насправді різниця в багажниках складає лише 30 л на користь BMW, але натомість Volvo може похизуватися більшою шириною та окремим люком в салоні. Довгоногим пасажирам в S90 буде зручніше: запас між колінами та спинками тут більший. Це є, перевагами передньопривідної «поперечної» платформи.

Шведи не притримуються суворого бізнес-етикету - про це свідчить відсутність доводжувачів дверей. У той же час тут майже така ж сама, як і на BMW, хай-енд аудіосистема Bowers & Wilkins з алюмінієвими ґратками динаміків. На Volvo вона менш потужна, але відмінність у звучанні відчують хіба що продвинуті меломани, всі інші не помітять різниці. Передні сидіння лише трохи поступаються за кількістю регулювань німецьким, проте вони зручні та можуть зробити масаж не лише водієві, але й пасажирові.

Блискучий перемикач запускає двигун S90, а режими руху регулюються прокручуванням циліндрику. До всього іншого звикати не прийдеться - тут найзвичайніші підрульові важелі. Проте, й у BMW тепер спостерігаються значні покращення - від перемикачів, що не фіксувалися відмовилися на численні вимоги відвідувачів прокатних компаній.

Джойстик АКП, як і раніше, позбавлений положень, що фіксуються, але потрапити у потрібне нескладно, режим Parking включається окремою кнопкою. Все це виглядає ультрамодерно, особливо з керамічним оздобленням. Це не те, що простенький важіль Volvo, який ходить за прямим пазом з помітними зусиллями.

Дизельний S90 D5 стартує жваво, без затримки – вся таємниця криється в системі PowerPulse, що допомагає розкручувати турбіну за допомогою стисненого повітря, яке зберігається у дволітровому балоні. Первинний імпульс пристойний навіть у порівнянні з шестициліндровим агрегатом BMW 530d - у нього турбояма відчутна навіть у спортивниму режимі. Під довгим капотом ховаються лише чотири циліндри, що розташовані впоперек.

Потужність двигунів близька: 235 шведських сил проти 249 німецьких. Проте чудес не буває, і двом літрам з 480 Нм моментів протистоять три літри з 620 Ньютон-метрів. Стрілка спідометру BMW дістається до максимальної позначки 250 км за годину, в той час як максимум S90 - 230 км. Дизель «п'ятірки» більш гучний на холостих обертах, але добре звучить під час розгону, в той час як мотор Volvo - спокійний та інтелігентний. За паспортом, BMW економічніший, але на насправді борткомпьютер засвідчив 11,5 л - на цілий літр більше, ніж у Volvo.

Обидва седани повнопривідні: у BMW 5 підключається передній міст, у Volvo - задній. Однак на поворотах седани однаково збалансовані. Система стабілізації шведської моделі налаштована суворіше. І все ж таки, S90 зручний навіть на 20-дюймових колесах і в «динамічному» режимі, що затискає амортизатори. Розбитий український асфальт - його стихія. При цьому керується автівка точно, і чим легше напруга на рульовому колесі, тим більш прозорим відчувається зворотній зв'язок.

Новий 5-Series – дуже зручний як для BMW автомобіль, але у ньому все одно багато спорту. Тут могутні гальма, як у спортивного автомобіля. Колеса меншого діаметру, але взуті в шини runflat з жорсткими боковинами. Чутливе кермо BMW важкувате на маленьких швидкостях, через що паркування перетворюється на розминку для рук і плечей. У той же час 5-Series бере однозначним налаштуванням шасі, точними реакціями та драйверским характером, подібно до того, як Volvo приваблює комфортом.

Система автоматичного гальмування S90 вміє відрізняти лосей та інших великих тварин, але в млявому заторі лякається іржавої «ГАЗелі», що їде в сусідньому ряду, і б'є по гальмах. З автономним рухом справи трохи кращі - система Pilot Assist вмикається натисненням однієї кнопки, впевнено тримає дистанцію та минає пологі повороти.

Подібний арсенал є і у BMW, але за ним потрібно доглядати. Якщо Volvo добре бачить навіть потерту розмітку, «п'ятірка» раз у раз втрачає рядності навіть при подвійній суцільній. Вірогідно, німецький седан вміє самостійно перебудовуватися. Та насправді це відбувається так: спочатку довго тримаєш покажчик повороту, чекаєш на реакцію, а згодом ловиш автомобіль, який не побажав залишатися вже у сусідньому ряді. Наразі у BMW краще виходять машини для водія, ніж автомобілі, що їдуть без нього.

Новий седан S90 дотримується умовності бізнес-класу, але водночас вийшов досить самобутнім. Здається, дебют Volvo вдався, чорний ферзь не був з'їдений супротивником. S90 - став маленькою революцією: зараз шведській компанії є, що запропонувати в преміум-сегменті, окрім хваленої безпеки. «П'ятірка» ж - це результат безперервної еволюції. Так, це BMW, і він просто неспроможний бути іншим.

Якщо раніше автівку бізнес-класу могли собі дозволити далеко не всі автолюбителі, то зараз вони стали доступнішими, - на ринку вживаних автівок, одним з яких є інтернет-аукціон американських автомобілів: auctionexport.com, їх з кожним роком стає все більше.  Скориставшись «пошуком», Ви неодмінно знайдете те, що потрібно саме Вам! В нас є можливість доставити вподобаний автомобіль з Канади або США у будь-яке місто України.