Що-що, а порівняти Chrysler з Volvo і тим більше з Jaguar? А чи не занадто це сміливо? Адже американська компанія не позиціонує себе виробником автомобілів преміум-сегменту, її машини завжди були порівняно доступними. Проте, схоже, ці часи закінчилися - 300С в комплектації стандарт коштує в півтори рази дорожче, за Volvo S80. Навіть базовий Jaguar XF дешевший - коли таке сталося! Загалом, назвався пиріжком - лізь в кузовок. Тож якщо Chrysler ринув у високі сфери, доведеться йому відповідати перед такими поважними моделями, як XF і S80.

Про зовнішність

Заокеанський велетень вражає з першого погляду. Дивишся на нього та дивуєшся - наскільки ж органічний цей більш ніж п'ятиметровий седан. Масивність наразі не в пошані, тож «трьохсотому» довелося стати стрімкішим та елегантнішим. Втім, брутальності також вистачає. Тут для цього і плита радіаторних ґрат, і велика світлотехніка, і значні 20-дюймові колеса.

Не меншу увагу привертає оновлений XF. Стрімкий английский седан здобув нові фари з дугою світлодіодів, наче у представницького XJ. Вони йому личать, як кішці хижий примружений погляд. При цьому якщо Chrysler зовсім не прискіпливий до дрес-коду водія, то Jaguar виробляє іншу звичку - відповідати рівню автівки. Noblesse oblige, положення зобов'язує!

А що ж там Volvo S80? Зухвалий дизайн до смаку далеко не кожному, тож шанувальників стриманого стилю «Вольво» теж вистачає. Про це свідчить і обсяг продажів: шведський седан далеко відірвався від суперників.

Інакодумці

Автомобілі помітно відрізняються один від одного за концепціями. Volvo – це типовий передньопривідний седан. У Chrysler 300C задня вісь провідна. Jaguar теж задньопривідний, проте на тестування було обрано турбодизель, у той час як конкуренти - бензинові. Чия ж візьме?

Старт з місця на 300С викликає захват. І справа навіть не в потужному та пружному розгоні, а у вражаюче смачному звуці - від американського баритону мурахи біжать по шкірі! Особливо приємна арія 3,6-літрової "шістки» після 5000 об/хв.

Теплих слів заслуговує робота 8-ступеневого автомату, котрий уважно і вірно реагує на найменший рух акселератору. Завдяки великій кількості ступенів двигун завжди працює на оптимальних для економічності обертах. Отже, якщо їхати 100 км/год, стрілка тахометру буде дрімати лише на 1300 об/хв ( і це в стандартному режимі, не в спортивному)! Тому підсумкова витрата пального буде напрочуд скромна, враховуючи габарити і вагу Chrysler - близько 15 л/100 км.

У тому, що максимально економічним виявиться Jaguar XF, сумніватися не доводилося – все ж таки дизель під капотом. Проте той факт, що і за динамікою він впевнено перевершить суперників, стало сюрпризом. Вже з перших метрів стало ясно: «англієць» значно темпераментніший. Оком моргнути не встигнеш, як він вже набрав першу сотню, ще мить - другу. Перехоплює подих! Показово, що набір швидкості відбувається в дивовижній тиші - дизелю майже не чутно. Лише десь в районі дзеркал та люку посвистує вітерець. Шестиступеневий автомат спрацьовує анітрохи не повільніше крайслерівського. Одне слово, Jaguar опинився на рідкість гарним.

«Швед» добряче відрізняється від обох опонентів. Жодного тобі різкого розгону з пробуксовуванням чи риком. Просто автомобіль. Спокійний та не провокуючий на азартну їзду. Хтось скаже - нудний, але багатьом активний драйв і не потрібен. Недарма левова частина S80 на нашому ринку продана саме з цим базовим двигуном, хоча в гамі є і більш потужніші агрегати. В автомата теж спокійні та помірковані звички. Зміна передач відбувається аж ніяк не миттєво, до того ж лише у «Шведа» немає підрульового перемикання. Це, зрештою, вкладається в загальну концепцію моделі.

Віддамо належне й керованості Chrysler 300C. Він не спонукає до активного водіння, але за бажанням спроможний пройти поворот з вогником. Однак з «британцем» він не сперечатиметься. XF - один з небагатьох бізнес-седанів, на якому промчати зв'язку швидких віражів буде справжнім задоволенням. Автівка робить це із прискоренняям та запалом. Як точно британський седан пише повороти, наскільки великий у нього запас стійкості, і як блискавично він реагує на команди водія! У всьому відчувається порода.

Якщо від самого початку від спортивного XF очікуєш жорсткості, то від S80 - ні. Однак тут її, цієї самої жорсткості, навіть більше! Хто б міг подумати, що такий пристойний седан спасує перед незначними нерівностями. І колії S80 недолюблює – веде себе як риба під час нересту. Одне слово, на тлі «Британця» та «Американця» шведський седан сприймається як більш дешева автівка.

Корабельний трюм

Незважаючи на значні габарити, багажник 300С не найбільший - за нашими вимірами, лише 392 л. Багато місця займають великі колісні арки (треба ж кудись дівати 20-дюймові «катки»), та й петлі занадто масивні. А ще у Chrysler 300C найбільша висота завантаження.

Місткість ягуарівського багажнику мінімальна: лише 340 л. До того ж дуже вузький отвір та нерівні стінки. Натомість лише у XF є доводжувач - дрібничка з арсеналу представницьких седанів.

Відсік Volvo не лише найбільший - 428 л, але й найзручніший: мінімальна висота завантаження, вражаючий отвір, рівні стінки. Загалом, багажник S80 сплановано найкраще.

За суворим ранжуванням

Відмінна зібралася флотилія! 300С нагадав атомний криголам - такий же величезний та могутній. Дивишся на нього та розумієш: для нього не існує перешкод. Справжній дредноут, лише в сучасному виконанні.

XF - легкий ракетний крейсер: спритний, високошвидкісний, на ньому легко наздогнати суперника. Однак і комфорту він не позбавлений. Дуже різнобічний седан.

S80 викликає асоціації з яхтою. Не такий швидкий, як суперники, проте екіпажеві тут буде затишніше за все, так й в керуванні «Швед» найбільш простий.

І якщо раніше автівку преиіум-сегменту могли собі дозволити далеко не всі автолюбителі, то зараз вони стали доступнішими, - на ринку вживаних автівок, одним з яких є інтернет-аукціон американських автомобілів: auctionexport.com, їх з кожним роком стає все більше. До того ж, безліч покупців вживаних Chrysler, Volvo та Jaguar, розглядають моделі 300С, S80 та XF як справжні еквіваленти славнозвісним та нашумілим Mercedes E-класу або BMW 5-ї серії.