Ми зібрали шість найбільш популярних учасників категорії CUV та влаштували жорстоку битву. Правила були такі: базова вартість кожної конкретної моделі з обраним рівнем комплекткації не повинна перевищувати $ 40 000, ця сума може бути збільшена лише за рахунок опціонального обладнання. В автомобілі має бути три ряди сидінь, двигун V6 та система повного приводу.

Динаміка
Всі учасники розмінюють першу сотню приблизно за однаковий час, різниця в межах однієї секунди, а на дистанції в чверть милі і того менше.

У Durango 290 к.с. та 352 Нм, що дуже близько до параметрів Santa Fe з його 290 л.с. та 341 Нм. Hyundai виявився всього на 0,2 секунди швидше Dodge, і це не дивлячись на те, що Durango з масою 2 327 кг - найважчий в цій групі, на 373 кг важче невагомого Hyundai.

Highlander в цій групі тримається осторонь, навіть незважаючи на середнє співвідношення маси до потужності. Він важить 2 056 кг, а потужність складає всього 270 к.с., і при цьому він показав кращий час при розгоні з 0 до 60 миль/год - 7,1 секунди - і найшвидший час на дистанції в чверть милі - 15,4 с, а також найкращий результат на повну зупинку зі швидкості 96 км/год - 34,1 метри. Завершує список Pilot, що розганяється до сотні за 8 секунд, витрачає 16,2 с на 402 метри й зупиняється зі швидкості 96 км/год за 37,19 м.

Pathfinder та CX-9 розмістилися за Highlander, тому що Pathfinder виявився на 0,2 секунди повільніше як в розгоні, так і на дистанції в чверть милі з результатами 7,3 й 15,6 с. відповідно, ну а СХ-9 зупинився майже на метр далі.

Салон
Для багатьох це найважливіший аспект в даному класі. Теоретично, якщо ви купуєте автомобіль з трьома рядами сидінь, то це для того, щоб перевозити чотирьох та понад пасажирів з великим комфортом, ніж може забезпечити солідний сімейний седан.

З цієї точки зору замикає наш перелік Mazda CX-9. У неї заслуговує на похвалу рульове колесо. На цьому список чеснот завершується. Передні сидіння тісні, і чим далі назад, тим гірше.

У Pilot в порівнянні з СХ-9 є невеличка перевага, але лише за рахунок більш прагматичного підходу. Моє перше враження від перебування в салоні Pilot було таке, ніби я опинився в семимісному Honda Element. Висока посадка, що збільшує оглядовість, і високий дах, забезпечуть масу простору над головою. Сидіння другого ряду рухаються в доволі широкому діапазоні, щоб забезпечити зручну посадку як на другому, так і на третьому ряді.

Одна з сильних сторін інтер'єру Highlander - охайний ряд кнопок, що перетинає центральну консоль по горизонталі; це чудове рішення, яке хотілося б бачити у багатьох інших автомобілях. А в загалом, комфорт на належному рівні, але запропонований дизайн не викликає жодних емоцій.

З ненав'язливим інтер'єром Highlander різко контрастує яскравий салон Santa Fe. Третій ряд сидінь претендує на звання найгіршого в групі. Hyundai, в спробі підсолодити пігулку, використовує дике сполучення кольорів та фактур, але це не допомагає, оскільки всю увагу притягує до себе перевантажена деталями центральна консоль.

Найкращі: На верхівці цієї піраміди мирно стоять пліч-о-пліч Durango та Pathfinder. Задні сидіння в Nissan істотно підняті відносно першого ряду, що не всім здасться вдалим рішенням. В Durango же все три ряди сидінь перебувають на одному рівні, що створює в салоні більш затишну та розслаблену атмосферу.