Дивлячись на розсип молодих корейських та японських преміальних марок, важко збагнути, чому споживач так зацікавлений автівками великої німецької трійки. Але ж є ще й Jaguar, який також розвивається дуже інтенсивно. Такого розмаїття в бізнес-класі ще не було ніколи. Ми зібрали машини з різних полюсів цього ласого для виробників сегменту: BMW 535i, Jaguar XF 3,0 і Hyundai Genesis 3,8.

За відсутності німецьких однокласників BMW в нашій трійці на правах старшого. Jaguar, з його неординарною зовнішністю та вузькими ліхтарями, приваблює та майже гіпнотизує: темні колісні диски, елегантний спойлер на кришці багажнику та чорна паща гратки радіатору налаштовують на спортивний лад.
Поруч з агресивним BMW та вишуканим Jaguar, корейський Hyundai Genesis на перший погляд видається простакуватим. Проте у відриві від конкурентів виглядає розкішно. Все за правилами: сучасна задньопривідна платформа зі  складними підвісками та алюмінієвими двигунами V6.

Genesis - Інтер'єр автівки виглядає респектабельно та дихає якістю. Все чітко, шляхетно та акуратно, але, на жаль, трохи запрісно.

«П'ятірка» може бути дуже різною. Якщо при спокійній їзді в салоні тихенько та спокійно, то під час час розгону вочевидь чути мотор. Автомат змінює ступені швидко, без смикань та завжди своєчасно. Jaguar по шосе теж їде тихо - настільки, що на високій швидкості водієві чути лише свист вітру, та й той через опціональні аеродинамічні елементи. Гарна щільна тяга в комплекті з м'якими та швидкими перемиканнями «автомату» роблять XF легким та простим для водіння. При муніципальних 60 км/год Jaguar залишається поступливим та спокійним. Хіба що коробка за цих умов часом плутається в своїх восьми передачах.
У восьмиступінчастої коробки Hyundai Genesis є чотири режими роботи, але їх зміна принципово нічого не змінює. Корейський седан став взірцем східного спокою в будь-якому з режимів. Атмосферний мотор об'ємом 3,8 літри тягне гідно та ґрунтовно, але вогника не дає. По-справжньому він розкривається лише після 5000 об/хв, але цей режим типовим для власника Genesis не назвеш. Прискорення виходять максимально плавними, й на задньому сидінні неможливо навіть відчути моменти зміни ступенів трансмісії.

Не можна сказати, що компанія Hyundai увійшла в бізнес-сегмент, розштовхавши конкурентів ліктями. В корейців вийшов доброякісний седан, створений за всіма канонами сегменту, і він став досить рафінованим для того, щоб бути якісним компані-каром. Jaguar XF, навпаки - вибір поважного приватника, який цінує індивідуальність та добрі ходові якості, не намагаючись дотримуватися основних трендів. А BMW був й залишається ідеалом, референтною точкою, на яку ще довго будуть орієнтуватися початківці сегменту. Головне, що є вибір, а деталі цієї жорсткої конкурентної боротьби покупець буде вивчати, вичитуючи рядки прайс-листів. Десь серед них знайдеться відповідь на питання, який з автомобілів є найкращим, найвигіднішим та найпрестижнішим.