На цей раз ми вирішили провести порівняння кросоверів, які завоювали всенародну любов автоаматорів. Для тесту були взяті кросовери Honda CR-V, Hyundai IX35 та Mazda CX-5. В ix35 сидіння більш плоскі, ніж в суперників. Комбінована оббивка зі шкіри та тканини виглядає не так стильно, хоча до виконання претензій немає. Відстань для ніг задніх пасажирів менше, ніж в інших учасників тесту.

Вишукані та просторні сидіння CR-V оббиті тканиною в комбінації з алькантарою. Валики передніх гарантують непогану бокову підтримку. Ззаду місця для ніг вистачає з надлишком.

У всіх автівках місця для водія вдосталь навіть для високих. Ремені регулюються так, що зручно буде будь-кому незалежно від зросту і статури. У CX-5 посадка трохи вище, а ноги водія в колінах зігнуті сильніше, ніж в двох інших кросоверах.

В салоні Mazda просторніше, особливо на задньому дивані. У салоні Hyundai трохи тісніше, але й кузов в «корейця» компактніше. До Honda також, як і до двох інших суперників, особливих претензій немає.

Сидіння CX-5 глибокі, з відмінною підтримкою. На центральній консолі дисплей медіасистеми діагоналлю 5,8 дюйми. Для навігації в меню та підменю можна використовувати розташовані на тунелі перемикач та гарячі клавіші.

Багажник в CR-V наймісткіший та має найменшу вантажну висоту. Зате в Mazda легко складати задній ряд - потрібно просто потягнути за важелі на стінках відсіку.

Hyundai ix35 пропонується з різними двигунами та в різних комплектаціях. Автомобіль став ще більш «європейським», тим більше що за якістю представники цієї марки вже добре зарекомендували себе й з кожною прем'єрою стають ще більш гарнішими. З технічної точки зору він ні в чому не відстає від своїх конкурентів, хоча від деяких проблем, притаманних дорестайлінговій версії, кросовер так і не позбувся. До них можна віднести скнарість обробки салону та не дуже ефективну роботу системи стабілізації.

Honda cr-v більше не обмежується одним-єдиним двигуном: поряд з давно знайомим 2,2-літровим i-dtec, під капотом тепер є маленький економічний турбодизель, якого так давно чекали. У характеристиках кросовер, звичайно, не виграв, але і з новим двигуном він їде зібрано, впевнено, а про просторий салон та великий багажник було вже сказано чимало.

Інженери Mazda пішли іншим шляхом: вони не стали конструювати двигун малого об'єму, тому СХ-5 здобув 2,2-літровий мотор сімейства skyactiv, який за економічністю не поступається кращим турбодизелям з робочим об'ємом 1,6 л. У плані динаміки та задоволення від керування таке рішення виявилося виправданим. Що підтверджують, до речі, і результати наших тестів.

Точна якість збірки всіх трьох моделей висока, але неоднакова - рівень однозначно корелюється за ціною. В плані збірки обидва японських кросовери дещо обійшли корейський. В першу чергу це відноситься до салону.