Можна сказати, що поняття «преміум» народилося у той момент, коли Адам спокусився відкусити від яблука з дерева пізнання добра та зла. До цього часу він ходив голий та босий, й задовольнявся малим. Аж тут раптом все змінилося й він чомусь першим ділом згадав про пристойний одяг. Згодом його бажання було вже не зупинити. «Преміум» просякнутий гріхом, наче торт «Наполеон» кремом. Отож, коштовна автівка виглядає порочно. Європейські автовиробники чудово з цим пораються. Німецька представницька машина виглядає так, начебто її власник щойно когось убив. А от в японців це виходить не так гладко. Вони марно втрачають час, починаючи відточувати «залізяки» та вдосконалювати конструкцію. Як би мені не подобалася Акура, я ніколи б не назвав її преміальною, хоча й нове покоління MDX - мовчазна та найрозкішніша автівка за усю історію існування цієї марки.

А що ж можна сказати про конкурента з клану Тойота? Чи спроможний Lexus RX350 виглядати так, наче він урвав шматок яблука з райського куща? Він намагається з усіх сил, бурхається до останнього, однак врешті решт стає іграшкою для людей, вдало минувших кризи середнього віку. Отож, важко порівнювати люксові складові MDX та RX350. Куди простіше взяти за основу цікаві технічні рішення, хоча вони й не здатні додати преміум-продукту привабливості, проте це єдина зброя азіатських інженерів у боротьбі з європейськими люксовими брендами. Куди б не пішла японська інженерна думка, вона всюди наштрикнеться на німецький первородний гріх, й Acura явно просунулася далі, ніж Lexus.

Тим часом, як автовиробники концерну BMW наповнювали свої творіння сумішшю гордині та перелюбу, інженери Acura у сподіванні зміцнитися у преміум-сегменті та не відстати від європейських конкурентів креслили найхитріший у своєму роді вузол, на основі якого сконструйовано повний привід MDX з 3-ма багатодисковими муфтами. Однією підключається задня вісь, а дві інші розподіляють тягу між задніми колесами автівки.

Доки конструктори Мерседес натирали гальмівні диски заздрістю та користю, механіки Лексус RX навіть не намагалися їх оминути. Вони байдикували. Тому метод перекидання тяги між колесами та осями у Лексус більш схожий на найпримітивніший варіант музичного підсилювача, в якому усе робиться на автоматі. Виходить вкрай невдало. На ґрунті Lexus відразу знітився, наче був не у настрої. Електроніка душила його пориви так наполегливо, що він насилу пробирався там, де Acura проходила без зусиль. В решті решт RX вже зовсім засмутився й нам довелося залишили його відпочивати та набиратися сил. Кілька років тому якийсь американець потрапив в аварію та перекинувся на своєму Lexus GX, й компанія змушена була переналаштувати всю електрону систему, щоб навіть п'яний футбольний фанат не зміг вивести даний позашляховик з рівноваги. Як результат - Lexus цілком безпечно відпочиває на бездоріжжі.

У той час, як маркетологи Ауді загравали з українськими чиновниками, фахівці Acura, мріючи їх наздогнати, працювали над шумопоглинанням та вібраціями. Підсумок відмінний: автівка рухається досить бездоганно. Кузов цілковито позбувся тряски. Приголомшливий комфорт. Однак з американської точки зору - це абсолютно не європейські шасі. Підвіска пропускає дорожні дрібниці, такі як тріщини, люки, трамвайні колії та «лежачі поліцаї». Ми були задоволені, бо жодного разу не довелося гальмувати перед ямами. Керуючи конкурентом, такого задоволення позбулися. Майстри з Lexus міцно вчепилися за своє шасі, баланс яких розташовується десь посередині між Північною Америкою та Євразією, поки експерти Porsche фарбували гальмівні супорти жовтою фарбою. Це відбилося на відчуттях водія: неприємне трясіння та вібрація. Некомфортно.

Після траси, питань до автівок не залишилося. Розвіялися сумніви, кого ж суперників обрати. Один з них безпечний, наче бомбосховище, та недостатньо комфортний й слабкий на бездоріжжі. Яким би він не був гарним зсередини та зовні – у цілому він нуднуватий. Інший - азартний підкорювач бездоріжжя з дивним гедоністичним шасі. Тільки зовнішністю не вродився. Ви ще роздумуєте? Чесно кажучи, ми також... На чолі німців RX350 просто маля, однак поруч з MDX він вже як дитя пороку, а це вже суть автівки класу люкс.

Технічні характеристики

Два принципово близьких кросовери - Lexus та Acura - мають характерні відмінності за розміром, вагою, конструкцією повного приводу, особливостями двигунів. MDX має майже на 200 мм довший, ніж у конкурента, кузов й плюс третій ряд крісел. При цьому кузов Acura досить легкий - 59% його ваги доводиться на міцну сталь. RX350 компактніший й без додаткового пасажирського ряду, однак його споряджена маса більше, ніж у конкурента. Мотор MDX має безпосереднє уприскування та систему відімкнення половини з 6 циліндрів у режимі малого навантаження. Ізюминкою Acura можна назвати також систему активного шумопоглинання у салоні та світлодіодні фари, які працюють у 2-х режимах - основне світло та денні ходові вогні. У RX350 світлодіоди виконують тільки останню функцію. Натомість розробники Lexus мінімізували шкідливий вплив на навколишнє середовище: до кінця терміну експлуатації приблизно 85% деталей цієї автівки можна піддати перероблюванню.

На автомобільному аукціоні auctionexport.com ви знайдете безліч пропозицій щодо продажу потриманих авто, таких як Acura або Lexus RX350. За допомогою «Пошуку» ви з легкістю зробите свій вибір!

Продаж Lexus RX350

Продаж Acura MDX