Компанія Audi розробиля новий гібридний електромобіль-позашляховик. Як і велика кількість моделей інших брендів, концепт позашляховика Audi ТТ ґрунтується на багатоцільовій модульній матриці. Характерною ознакою гібриду є наявність двох електродвигунів.

Електрокар досягає швидкості в 100 км/год за 5,2 секунди та має електронне обмеження максимальної швидкості на позначці 250 км/год. Витрата палива на 100 км складає 1,9 літри. Викид вуглекислого газу гібридного електромобілю дорівнює 46 г/км. Концепт кар позашляховика здатний пройти більше 50 км на суто електричній тязі, а сумарний запас ходу електромобілю складає 880 км.

Гібрид оснащений 2.0 літровим (TFSI) двигуном внутрішнього згоряння з турбонадувом, що видає 215 КВт (292 кінських сил), крутний момент якого складає 380 Нм. З метою зниження витрат пального, під час часткового навантаження на двигун, непряме впорскування палива доповнюється прямим. Вихлопний колектор інтегрується до головки циліндру для забезпечення максимальної продуктивності системи термоуправління.

Система роздільного зчеплення з'єднує двигун внутрішнього згоряння 2.0 TFSI з маленьким дископодібним електродвигуном (що має потужність 40кВт та крутний момент 220 Нм), що інтегрований в шестишвидкісну коробку передач e-S tronic та відправляє крутний момент на передню вісь гібридного електромобілю. Другий електродвигун встановлено на задню вісь гібриду, його потужність 85 КВт та крутний момент 270 Нм.

В передній частині задньої вісі розташований восьмимодульний контейнер з літій-іоними батареями, ємність яких 12 КВт*год. Його розташування забезпечує баланс розподілу ваги між передньою і задньою підвісками та знижує центр тяжіння гібриду.

Концепт кар також оснащено технологією безконтактної індуктивної зарядки. Магнітне поле, що генерується, індукує електричний струм в катушці індуктивності гібридного електромобіля, який підключено до енергосистеми та заряджає таким чином акумуляторну батарею. Процес зарядки автоматично зупиняється при досягненні повного рівня заряду батареї. Час безконтактного зарядження приблизно дорівнює часу зарядки за допомогою кабелю.

Система керування водінням має три режими:

1) Режим електромобілю. У цьому режимі активним є лише електродвигун розташований в задній вісі. Він дозволяє гібриду набрати максимальну швидкість до 130 км/год.

2) Режим гібриду. Всі три двигуни працюють разом, але здатні виконувати різні маніпуляції. Наприклад, передній електродвигун може приймати роль генератору, підзаряджаючи акумулятор та збільшуючи дальність пробігу електрокару, живлячись від ДВЗ.

3) Спортивний режим. Всі три двигуни працюють разом, цей же режим вмикається коли система вирішує що дорожні умови вимагають використання повного приводу.

Коли водій прибирає ногу з педалі акселератору, активується система керування інерційним рухом, яка заряджає акумулятор коли автомобіль рухається за інерцією. Ця активація також відбувається під час гальмування гібридної електроавтівки.

Загалом, корпус концепт автомобілю являє собою композицію зі сталевих та алюмінієвих компонентів, що разом з пакетом батарей, системою керування водінням дозволяє отримати малогабаритний гібридний кросовер з низько розташованим центром тяжіння та хорошими даними як для спортивної їзди, так і для їзди по бездоріжжям.