На спідометрі 130 кілометрів на годину, а я балакаю з сидячим поруч колегою, прибравши ноги з педалей та руки з керма. Ні, я не псих-самогубець і не спадковий чарівник. Я займаюся тестуванням Honda Accord. Гармонія форми та змісту. Зробити з нього щось нове, свіже і по-справжньому видатне було нелегко. Результат вийшов дещо важковаговим, але сальцем, як Toyota Camry, Accord, на щастя, не обріс. Спортсмен завжди має бути у формі.

До речі, відчуття важкоатлету аж ніяк не випадкове. Accord трохи підріс - 4 726 міліметрів завдовжки (+ 61 у порівнянні з  колишнім), а в ширину роздався на цілих 8 сантиметрів (до 184) - на дорозі він тепер займає місця майже стільки, скільки типові представники бізнес-класу.

Багажник об'ємом 492 літри можна збільшити, але для цього спинку, як і раніше, доведеться повністю скласти, а значить, про можливість взяти на задній ряд хоча б одного пасажира, краще забути. Проте, у будь-якому випадку, і при швидкій та агресивній їзді в спортивному режимі, і при охайній подорожі з економічними налаштуваннями, Honda Accord поводиться дуже шляхетно.
Обіцяна середня витрата пального нового 2,4-літрового двигуна зменшилася з 8,2 до 7,7 л на 100 км. Business casual оновлений Accord став ще більш діловим та солідним. Як і належить у такому статусі, він веде себе як комфортабельний бізнес-седан. Однак навіть у цьому разі седан робитиме все максимально зручно та плавно.

Двигун видає 201 кінську силу, і це сподобається не лише водієві, який тепер може недбало кинути у розмові, що під капотом у нього більше двохсот «коней». Раді Акордові будуть і у податковій, де через зайву «голову» він отримає зовсім іншу ставку транспортного податку.

Ще одна важлива технічна фішка нового Accord це адаптивний електропідсилювач керма, що працює разом із системою стабілізації VSA. У разі виникнення критичної ситуації на повороті електроніка не лише бореться зі зносом та заметами, але й зі зміною зусилля на кермі ніби вказує водієві, куди його краще крутити.

І раз зайшла мова про комфорт, не можна не відзначити проведену хондовцями роботу над шумоізоляцією, яка є головною біллю всіх масових японських машин. Без сумніву, Accord став тихіше, але, як і раніше, шерхіт шин у салоні чути чітко. Зрештою, за слух можна не перейматися - вуха не зав'януть. Хіба що від потужної музики, яка зараз лунає як треба, - за це у версії Executive відповідають 10 динаміків, включаючи сабвуфер та 8-канальний усилок.

В Honda все оцінюють по-японськи тверезо. Двигуни перейшли зі стандарту Євро-5 на Євро-4, а заводитися вони будуть навіть при мінус 40 градусах. На численні прохання трудящих омивач фар буде «протирати очі» не тоді, коли йому заманеться, а по волі водія - для цього існує спеціальна кнопочка. Так що возити взимку повний багажник «незамерзайки» не доведеться. Вважатися з нашими дорогами в сучасному світі доводиться всім, зокрема японцям.

Так все ж таки, чи можна вважати новий Accord машиною преміум-класу? Ривок Хонди вдався - Accord став краще у всіх відношеннях, але стрибнути вище голови наразі не вийшло. Німецька трійка, як і раніше, є недосяжною, а той же Volkswagen Passat пропонує значно ширші можливості при виборі двигунів та трансмісій. Ford поповз убік дешевих бізнес-седанів з новим Mondeo, Mazda6 залишилася сходинкою нижче, а третій Avensis ще не народився. Так що Accord знову грає наодинці в своїй лізі.