Навіть в наш час загальної стандартизації та уніфікації все ще є автомобілі, які не лише гідні звання заслужених або культових - вони ні мало ні багато є втіленням світоглядної концепції. Побачиш таку машину в потоці, - і відразу можеш багато що сказати про власника. «Кемрі» це транспорт керівника, куплений «під водія». «Акорд» - вибір драйвера, що ставиться з легкою зневагою до всього німецького.

Якщо поставити «Кемрі» та «Акорд» борт до борту та запитати першого зустрічного, який з цих седанів більш радо зустріне пасажирів, відповідь буде більш ніж передбачуваною - звичайно, «Тойота»! Засумніватися в першості «Кемрі» дозволяє хіба що довжина колісної бази - вона у «Хонди» до міліметра повторює «тойотовську».

Вибір силових агрегатів досить скромний в обох випадках. Покупцеві «Акорду» доведеться вибирати один з двох моторів: об'ємом 2,4 й 3,5 літри та потужністю 180 й 280 сил відповідно. Топова «шістка» «Тойоти» на 30 сил скромніше, але згідно з паспортними даними виявляється навіть швидше «Хонди» - правда, всього на 0,1 с під час розгону до сотні. А ще у «Кемрі» є базовий 2-літровий двигун, параметри якого відповідають масі транспортного засобу, що приводиться до руху приблизно як верблюд - піраміді Хеопса. Після «Акорду» здається, що «Кемрі» і зовсім не має наміру сповільнюватись; та лише впевнений стусан по лівій педалі приводить седан до тями, змушуючи його важкувато клюнути носом.

На муніципальних швидкостях «Тойота» просто приголомшує плавністю ходу і звукоізоляцією. Хочеться думати, що вітчизняних шляховиків замінили на європейські - настільки нереальними здаються відчуття. Особливо разюче змінюється реальність, якщо пересісти в «Тойоту» з «Хонди»: «Акорд» надмірно старанний в повторенні рельєфу дорожнього покриття. Проте варто лише вирватись з задушливих обіймів міського трафіку на оперативний простір, і «Хонда» напружить м'язи, і, нерівності якщо й не зникнуть, то помітно заокругляться. А головне - ні натяку на розгойдування!

А ось пасажирам «Кемрі» доводиться непереливки. На високих швидкостях підвіска допускає серйозну бовтанку кузова та й з демпфуванням коливань непідресорних мас можна впоратися не завжди. Як результат, доводиться усвідомити несподіваний паритет.

«Кемрі» підтвердила репутацію автомобілю для водія - того самого, який отримує не задоволення, а зарплату. Це як і раніше один з найдоступніших варіантів достойного перевезення «дуже важливих персон» - якщо, звичайно, пасивна безпека не входить в число найважливіших пріоритетів. «Акорд» дев'ятого покоління вразив не лише своєю «дорослістю», а й вивіреним співвідношенням досить суперечливих функцій. Зокрема, «Акорду» вдалося забезпечити гідний комфорт та відмінну маневреність, а до безпеки не змогли причепитися навіть прискіпливі американці.