Ефект новизни

Mondeo з атмосферною «четвіркою» 2,5 літри та безеонкурентним «автоматом» в цій сутичці, стануть суперниками з оновленою Mazda 6 2.5 та відразу двома Тойотами Camry: з моторами 2,0 і 2,5 літри.

Крім 150-сильного «атмосферника» Mondeo може забезпечуватися турбодвигуном EcoBoost 2.0 ефективністю 199 сил. Покупцеві Мазди легше: два двигуни - дві коробки. З усієї четвірки лише «шістка» доступна з механічною трансмісією передач. Козир Camry - двигун V6 з пільговою віддачею в 249 сил.

Фордівський Duratec та маздівська «четвірка» родини MZR - близькі родичі. Цілком алюмінієвий «атмосферник» об'ємом 2488 см³ з розподіленим упорскуванням та фазообертачами на впуску, розробили японські інженери. Під капотом американського Фьюжен цей двигун розвиває 177 к.с. SkyActive Мазди 6 зі стискуванням 13: 1, пропонує 192 сили.

У тойотівських атмосферних «четвірок» 2,0 та 2,5 літри є багато спільного. Чавунні блоки, фазообертачі на обох валах розподілення та шумопоглинаючи клапанні кришки. Проте молодший двигун спроможний переходити до циклу Аткінсона при мінімальних навантаженнях.
А от фордівська гідромеханика 6F35 - палиця на два кінці. З однієї сторони, «автомат» працює з мінімальними втратами при передачі моменту: натиснувши на прискорювач можна одразу ж відчути прилив прискорення.

Підвіска Форду здатна чудово впоратися як з окремими нерівностями, та з розбитими ділянками. Toyota Camry з дволітровим мотором – це найповажніше авто в цьому тесті. За паспортом 150-сильна «четвірка», переходить на мінімальних обертах до економічного циклу Аткінсона, розганяє півторатонний седан до першої «сотні» за цілком гідні 10,4 секунди. Але насправді до двох з половиною тисяч за тахометром моторчик веде себе відверто мляво.

Camry з 180-сильним двигуном, керувати динамікою легше. Злегка притиснувши педаль прискорення, і Toyota відповідає переконливим розгоном в межах обраної передачі. Тому й витрата пального тут всупереч паспортним даним, у цій версії вона нижче, ніж у дволітровій, в середньому на чверть літри: 10,5-12,5 л/100 км. А «автомат» так і взагалі молодець! Змінює ступені лише коли це потрібно, плавно та враз.

Версія 2.5 л краще за всіма параметрами. Їде впевненіше, розганяється швидше та ще й економічніша! У дволітрового седану плавність ходу дещо краще за рахунок 16-дюймових коліс.
Mazda стимулює та всіляко заохочує динамічний драйв. Плавність ходу - приємна несподіванка. Кожен поверт за кермом Мазди - маленьке щастя! На звивистому шосе «шістка» заграє з водієм знакозмінними навантаженнями.

І все ж таки гарна характерниця Mazda 6! Спортсменка, індивідуалістка й красуня. Але за класовими мірками дещо затісна всередині. Така собі автівочка сучасного егоїста. У «шістки» почесне друге місце за продажами у своєму секторі. А перше у кого? Незмінний лідер серед собі подібних - Toyota Camry. За що її люблять? За лагідність. А що ж там новий Mondeo? Зухвалий «янкі» також мітить в лідери. Однак у його сліпучій зовнішності є противага - задумливий «автомат» та прогалини в налаштуванні шасі. А це ще один привід добре все зважити.