Чи не змінити б нам стандартний «білий комірець» Toyota Camry на неформальний стиль Hyundai Sonata?
Нинішнє покоління Toyota Camry доступно в семи комплектаціях з двома можливими двигунами: новим 4-цилиндровиим з робочим об'ємом 2,5 л (181 к.с.) та V-подібною "шісткою" (3,5 л, 277 к.с.).
Hyundai Sonata доступна з двома бензиновими агрегатами на вибір: 2,0 л (149 к.с.) та 2,4 л (178 к.с.). І в Toyota Camry, і в Hyundai Sonata є гібридні версії, але їх до нас не везуть.

Всередині
Якщо оцінювати передню панель через вікно сусіднього автомобіля, то Camry виглядає переконливо та респектабельно. Але, коли всідаєшся на водійське місце розчаровуєшся - елементи «архітектурного» стилю позбавлені єдності форм, а пластик панелі виявляється «дешевше» очікуваного.

Композиція салону з головою видає орієнтацію на пасажирів заднього ряду. Місця на гальорці ледве не більше, ніж попереду. Пристойний запас простору і над головою. Поступившись третім пасажирським місцем, натомість отримуєш пульт кліматичної установки та аудіосистеми, плюс підігрів сидінь та електричні регулювання нахилу спинки. Справжній бізнес-клас.

Багажний відсік невеликий і вміщує 506 л, що на 29 л менше, ніж в попередньої версії Camry з аналогічним мотором.

Інтер'єр корейського автомобілю на тлі Camry виглядає не таким суворим, при цьому дизайн є куди більш цілісним. Якість застосованих в обробці матеріалів на відміну від суперника не справляє враження ширвжитку. Оглядовість Sonata трохи гірше, ніж в «японця». Але дзеркала традиційно для «корейців» великі й інформативні.

Пасажири другого ряду теж увагою не обділені: в їх розпорядженні, крім стандартного склопідйомника є підігрів сидінь, проте тут помітно менше місця, особливо над головою, частково через опціональний панорамний дах з люком, конструкція якого теоретично повинна приховати внутрішньосалоновий обсяг.

Об'єм вантажного відсіку Hyundai Sonata трохи більше, аніж в Camry, і становить 523 л. Його конфігурація видалася зручнішою: глибина й висота внутрішнього місця більше, а відстань від землі до порогу багажника менше.

Прокотилися
На дорозі Toyota Camry поводиться належно: крени помірні, перед великими вибоїнами чи «лежачими поліцейськими» не пасує. Відчувається, що автори приділили чимало уваги шумоізоляції: шипів майже не чутно, та в загалом на невеликих швидкостях в салоні навіть тихіше, аніж за кермом Sonata, в якій, до речі, шини нешиповані. Однак варто поїхати трохи активніше, як салон Camry заповнює не надто приємний звук двигуна, а 6-ступінчастий "автомат" схиблює у виборі потрібного діапазону.

Hyundai Sonata - це зовсім інша історія. Кермо тут гостріше, крени ще менше. Але варто «притопити», як в салон просочується басовитий звук двигуна. Ні, до породистого рику ще далеко, але дещицю азарту привносить. Бадьорить і  робота автоматичної коробки, вона жодного разу не помилилася. Шкода лише, що в спокійних режимах занадто виразно чути дорожній гул.

На ходу автомобілі відповідають початковій концепції з тією відмінністю, що Sonata в управлінні приємніше. В граничних режимах вона на порядок більш слухняна та інформативніше суперника. А на Camry краще рухатися пасажирам у спокійному темпі.

Прицінилися
Японці знають, який автомобіль необхідний бізнесменові або чиновнику середньої руки, що не обтяжують себе крутінням бублика, проте кожне нове покоління Camry - це відповідність сьогодення в класичних межах бізнес-класу. Цього разу зекономили на матеріалах - цінова конкуренція дуже жорстка. І корейці підпирають, серед яких, звичайно, Sonata - більш спортивна, аніж Camry. Але бізнес-клас - це перш за все зручність пасажирів, які сидять на задньому дивані. Тому перемога Camry є закономірною.