Корейський седан бізнес-класу Kia Optima нещодавно пройшов процедуру планової модернізації. Що ж до "японки" Mazda 6, то вона в оновленні потреби не має. Подивимося, хто з них переможе в очній сутичці.

Оновлений Kia Optima в першу чергу звертає на себе увагу протитуманними фарами, поділеними на чотири секції, що нагадують лазерні гармати. В цілому зовнішність автівки стала ще більш мужньою та агресивнішою. В салоні з'явилися нове кермо, перепрофільовані крісла, модифіковані пристрої, екран став ще більшим. З технічної частини доопрацьована задня підвіска та поліпшена шумоізоляція.
Якщо корейський седан притягує погляди "космічним" дизайном та агресією, то Mazda 6 заворожує жіночністю та котячою грацією. Її пластичні поверхні немовби перетікають одна в одну, а пропорції ідеальні для переднєпривідної машинки.

Зміна пріоритетів

В Kia навіть водій середнього зросту знаходиться фактично під стелею. У порівнянні з "корейцем" водій Mazda сидить за кермом майже зручно. Крісло японського седану краще спрофільоване та забезпечує великі спектри регулювань. А от з кермом все навпаки – воно сподобалося більше в Kia: маленький "бубличок" з правильним перетином так і проситься у руки. Рульове колесо японського седану в діаметрі та перетині ідентичне, але його шкіряне оздоблення занадто слизьке.

Перед колінами задніх пасажирів обидва наших суперники забезпечують майже представницький простір, особливо виділяється в цьому параметрі Optima, хоча місця для ступнів під подушкою переднього сидіння більше в "японки".

Різниця потенціалів

Під час руху в дорожніх заторах педаль акселератору в корейського седану дещо нервова, пристосуватися до неї непросто навіть після декількох днів їзди: у перший момент реакції на "газ" немає, а в наступну секунду автомобіль стрибає вперед. Проте зі збільшенням швидкості знервованість сходить нанівець, управління розгоном приходить до норми, двигун інтенсивно тягне чималенький седан в будь-якому діапазоні обертів, які не набридають звуковим супроводженням.
2,5-літровий двигун Mazda, з ідеологією Skyactiv, інтенсивно розганяє седан майже на будь-яких обертах. Проте в загалом "автомат" в Mazda швидший та плавніший, ніж в Kia. Сповільнення йде дуже інтенсивно та дозується безпомилково точно.

За стійкістю на автомагістралі - паритет. Обидві машини відмінно тримають пряму на високій швидкості, та як по рейкам рухаються на похилих віражах. А от на звивистому шосе Mazda виходить уперед. "Кореєць" за тими ж умовами нахиляється та дещо розгойдується. Що до Mazda, то вона немовби прасує дорожнє полотно: з'являється відчуття, що жодні сили неспроможні збити її з наміченої шляху.

Зізнаємося, перед початком тесту Mazda 6 вважалася в нас чемпіоном. Проте якщо закрити очі на її витончену зовнішність та зручний салон, виходить, що Kia Optima, як і випливає з її назви, має більш оптимальні характеристики. Перш за все, це стосується налаштувань шасі: японський седан вийшов ну дуже вже безкомпромісним.